云南省圖書館歷史文獻部 楊敏仙

    1937年7月抗日戰爭開始后，12月南京淪陷。云南，作為祖國的西南邊陲，不僅是大后方，而且是通往東南亞各國的交通要道。戰爭物資必須經由越南進入中國。這樣，云南從一個邊遠省份，變成為咽喉地區。為了對付日寇的封鎖，尋找我們的出路，增強抗戰的補給路線，實屬當務之急。中國歷史上著名的“滇緬公路”、“滇越鐵路”的修建就是發生在抗日戰爭中重要的歷史事件。

   

    滇越之間原有滇越鐵路。要修筑抗戰的補給路線，就應該向緬甸修筑公路。但是修筑自昆明通美苗的公路，是緬甸政府和云南政府此前都未考慮的問題。而修筑這樣的公路必須雙方達成協議，兩頭并進，一頭由云南筑路到緬甸邊境，一頭由他們自緬北修到云南邊境銜接。那時中央政府正在忙于撤退，無暇顧及。因此，修筑滇緬公路就完全由云南地方政府主動承擔了。

    當時印緬分治才一年多，緬甸政府表面上雖有相當的自治權，如自內閣總理至各部首長均為緬人，但實權仍操在英人秘書團手中。所以修筑公路的問題，云南仍需先與英國駐昆明總領事商談。為了促使這件事的早日實現，富滇新銀行行長繆云臺向緬方主動提出這個問題，表示云南愿意將公路由昆明修到邊界，希望緬甸方面，也能把緬方的一段修好。緬方代表聽后很贊成繆的主張，但表示不能代表官方做出決定。經過幾度商談之后，他建議由繆代表云南省政府，親自與緬甸政府進行商談。繆把此議提交省府會議，經過討論，認為可行，并決議通過。經過總領事的安排，由英國駐云南領事，緬秘書團長正式邀請繆去仰光。于是1937年年底，繆云臺先生在河內遇見了日本問題專家王艽生先生，兩人談到抗日戰爭問題，頗為投機。他那時負有秘密使命，在東南亞安排抗日工作。他向繆談及他和幾個同事需要旅行，但希望能有人為他們掩護，問能否加入繆的行程。對王的要求繆一口答應了。以后他們與繆同車由河內到西貢，并同船經新加坡、檳榔嶼到仰光，且與繆同車北上滇緬邊界勘察了公路地形。
 

 
滇西人民正在修筑滇緬公路

    1938年由緬甸政府秘書團長克瑞招待繆住在前緬甸總督府官舍中，他對繆的公路計劃很感興趣。當時，中方公路已由昆明向西，修筑到大理附近的下關。所以只需從下關再修到邊境的畹町。緬甸方面，自仰光至避暑勝地美苗已通火車，他們只需自美苗修到畹町即可銜接。談判之中，緬方代表向繆表示，不必著急，關鍵是中方有無修筑下關至畹町間公路的能力。繆回答說：“這是我們的生命線，我方決定于一年之內完成”，并反問對方：“一年之內能否完成緬甸段公路的修筑”？答說不敢肯定，但會為之努力。經過幾次商談后，雙方協定，以一年為期，各自將公路筑到邊界銜接。因為繆強調了滇緬公路的重要性，而且要求一年內修成，這位總參議便請繆親自去緬北查看地形。繆的緬北之行是由英國在緬甸辦鉛銀廠的侯根泰勒負責招待。緬甸政府為繆派了一輛專車，兩個印度仆役隨行。

    1938年年底，中方的公路終于修到了畹町，英緬方面也如期修通了美苗至畹町的公路，滇緬公路遂于1939年初，全線通車。修筑滇緬公路，主事者為云南省公路局，貢獻最大的則是成千上萬征來筑路的民工。這條路筑成后不久，便真正成了一條抗戰的生命線，一條國際馳名的公路。1939年，國民政府成立了云南運輸處，接管滇緬公路，對外大加宣傳，但很少有人知道，繆云臺先生及富滇新銀行為此付出的努力。